Con inversión privada o sin ella; decreto encarrila proyecto
Se dará prioridad a las líneas que ya operan en vías ferroviarias para que pongan sobre rieles los vagones adaptados para este servicio.
Por: Jesús Medina
La Prensa
El proyecto para poner sobre rieles tres de pasajeros sigue adelante y este se dará con o sin inversión privada, el decreto de la federación para este objetivo es garantía que esto arrancará en fechas establecidas.
Los concesionarios de uso de vías ya fueron notificados y ahora estos analizan las inversiones, en Coahuila, Ferromex y Coahuila-Durango, son las que adaptarían vagones de pasajeros con las necesidades y comodidades que se marquen.
El Gobierno mexicano instalará los trenes de pasajeros en todo el País con participación privada o sin ella.
Autoridades federales emplazaron a los concesionarios privados, que dominan el tren de carga, a participar en el proyecto de pasajeros que quedará establecido mediante un decreto a publicarse el próximo 20 de noviembre.
“Quiero que para el 20 de noviembre se dé a conocer un decreto, por el cual vamos a tomar la decisión de utilizar, convocando a los que tienen ahora concesiones que entregó (Ernesto) Zedillo, para que todas las vías de carga puedan utilizarse”, habría dado a conocer la Presidencia de México en este anuncio oficial al que ahora se antepone “con o sin inversión privada”.
Si los concesionarios no quieren o no pueden poner esos trenes, el Gobierno los comprará, advirtió.
La federación anunció este año que administraría una nueva empresa ferroviaria.
Prevéen analistas
“descarrilamiento”
Sin un análisis de factibilidad, los trenes de pasajeros en México que busca impulsar por decreto el gobierno federal fracasarán, aseguraron especialistas.
“Antes de establecer un servicio subsidiado, el Gobierno primero tiene que hacer un análisis de preinversión, una corrida financiera, un estudio de mercado y un análisis de costo-beneficio, pero no lo ha hecho”, expuso Marco Antonio Garza, director de la consultora Evaluación y Ejecución, especializada en proyectos de infraestructura y logística.
Se debe analizar que el servicio no le genere pérdidas a quien tenga la concesión y que no perjudique el transporte de carga.
“Si no se analizan temas de interferencia del tren de pasajeros con el de carga, de horarios y rutas compartidos y tipo de mercado de cada una de las rutas de pasajeros, el decreto será un fracaso”, dijo.
Carlos Barreda, representante en México de StellaJones Corp, afirmó que para crear una ruta, por ejemplo de la Ciudad de México a Querétaro, tendría que saber el tipo de infraestructura que se necesita.
Se tendrían que establecer líneas que no afecten el movimiento de carga ni pongan en riesgo a los pasajeros.
Las estaciones deben estar en poblaciones con demanda del servicio y tener una estrategia de seguridad que evite robos y descarrilamientos de trenes.
TRENES Y
NÚMEROS
Sin embargo, según estadísticas oficiales, en 1980, Ferrocarriles Nacionales movió 23 millones 685 mil pasajeros, para 1992 bajó a 14 millones 740 mil y para 1998, un año después de entregar la primera concesión a Kansas City Southern de México, se desplomó a 1.6 millones.
Marco Antonio Garza explicó que cuando gobernó Porfirio Díaz el tren de pasajeros en el País era la mejor opción de transporte.
Barreda destacó que el ferrocarril fue sustituido por alternativas más eficientes y con tarifas competitivas como autobuses y las líneas aéreas de bajo costo.
Añadió que que otro factor que contribuyó al abandono del ferrocarril de pasajeros fue el perfil del usuario, en mayoría viajeros de negocios, no turistas, cuya estancia en los destinos era muy corta.
EL PROYECTO de trenes de pasajeros se mantiene, con o sin inversión privada se encarrila el plan ferroviario.
CARLOS BARREDA, advierte descarrilamiento del proyecto.
CON O SIN INVERSIÓN privada el proyecto para trenes de pasajeros se mantiene.
