Al menos 14 empresas entran a la licitación
La apertura de propuestas quedó programada para enero, mientras avanzan las definiciones sobre diseño, ubicación y servicios de las terminales ferroviarias
Liz de la Fuente
LA PRENSA
SALTILLO, COAHUILA.- El proceso de licitación para la construcción de las estaciones del tren de pasajeros Saltillo–Monterrey entró en una fase clave, luego de confirmarse que 14 empresas constructoras manifestaron formalmente su interés en ejecutar la obra, de acuerdo con documentos públicos del procedimiento.
Las compañías participaron en la primera junta de aclaraciones, realizada el pasado 9 de diciembre, y presentaron dudas técnicas, administrativas y económicas a través de la plataforma Compras MX. El calendario oficial del proceso contempla una segunda junta de aclaraciones programada para este viernes 19 de diciembre, mientras que la presentación y apertura de proposiciones quedó fijada para el próximo 16 de enero, fecha en la que también se definirá el momento del fallo.
La licitación considera la construcción de cuatro estaciones del tren de pasajeros: Derramadero, Saltillo, Ramos Arizpe y García, como parte del proyecto ferroviario que busca conectar a Coahuila con Nuevo León mediante un sistema de transporte de pasajeros de alcance regional.
Entre las empresas registradas se encuentran ASCH, Caabsa Constructora, COMSA Infraestructuras, Constructora de Proyectos Viales de México, Contratista General de América Latina, Gami Ingeniería e Instalaciones, I 25, ICA Constructora, Impulsora de Desarrollo Integral, Ingeniería y Desarrollo Inmobiliario de México, Innovaciones Técnicas en Cimentación, La Peninsular Compañía Constructora, Promotora y Desarrolladora Mexicana y Regiomontana de Construcción y Servicios.
Durante el proceso destacó la participación de ICA Constructora, firma que encabezó el consorcio ganador de la licitación para construir el tramo Unión San Javier–Arroyo El Sauz, en Tamaulipas, correspondiente al mismo proyecto ferroviario. La empresa fue una de las más activas en la primera junta de aclaraciones, donde la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario reiteró que la compañía ganadora deberá considerar posibles conflictos o impactos sociales derivados de la construcción de las estaciones.
En esa misma sesión, ICA planteó si, al tratarse de una licitación federal, la empresa adjudicada quedaría exenta del pago de impuestos locales. La respuesta de la autoridad fue que dichos gravámenes deberán contemplarse dentro de la propuesta económica. En contraste, ni de forma presencial ni virtual participó Operadora CICSA, empresa de Carlos Slim que será responsable del tramo Saltillo–Santa Catarina del proyecto ferroviario.
Paralelamente al proceso de licitación, los documentos técnicos permiten conocer la configuración prevista para las estaciones en Saltillo, Ramos Arizpe y Derramadero, así como el tipo de servicios que ofrecerán según su nivel de demanda.
En el caso de Saltillo, el proyecto contempla una estación clasificada como de alta demanda, con vocación metropolitana. De acuerdo con Tanech Sánchez, titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes en Coahuila, la terminal se ubicará en el actual patio ferroviario donde opera Kansas City Southern de México, una zona estratégica por su conectividad y cercanía con áreas clave de la ciudad. La localización permitirá reutilizar infraestructura existente e integrar el tren de pasajeros con otros sistemas de transporte urbano y regional.
La estación de Saltillo funcionará como un nodo integral de movilidad. Entre los servicios proyectados se incluyen cafetería o bar para pasajeros, locales comerciales, área de paquetería, centro de objetos perdidos, cajeros automáticos, baños familiares y espacio de lactancia. En el exterior, el diseño incorpora una plaza cívica, bahías para taxis y transporte público, áreas de ascenso y descenso, estacionamiento para bicicletas y motocicletas, así como jardines y banquetas orientadas a la movilidad peatonal.
En contraste, las estaciones de Ramos Arizpe y Derramadero estarán catalogadas como de baja demanda. Su infraestructura será más contenida y enfocada en la operación eficiente del servicio. No contarán con servicios comerciales ni áreas especializadas, pero sí integrarán accesos peatonales y viales, bahías para transporte público, espacios para ascenso y descenso de pasajeros y estacionamiento para bicicletas.
Un eje transversal del proyecto es la accesibilidad universal. Los lineamientos técnicos establecen que todas las estaciones deberán garantizar el uso seguro y cómodo para personas con discapacidad, adultos mayores y usuarios con movilidad reducida, priorizando funcionalidad, confort y seguridad, además de una correcta integración con otros medios de transporte.
La estación de alta demanda proyectada para Saltillo busca posicionar a la ciudad como un punto estratégico de movilidad regional, con impacto directo en la conectividad con Monterrey, la actividad económica y la reconfiguración urbana del entorno. En un contexto de crecimiento industrial y poblacional, el avance del proceso de licitación y la definición técnica de las estaciones marcan un paso decisivo para la materialización del tren de pasajeros en el norte del país.
