Recordaron los académicos, era chatarra en países como Inglaterra y Canadá
Por Jorge Ricardo/Agencia Reforma
La Prensa
MÉXICO.- Expertos en ingeniería civil y logística de la Universidad Iberoamericana aseguraron que el Tren Interoceánico opera bajo condiciones de obsolescencia técnica y deficiencias estructurales, pues el diseño de la vía es la misma desde los años 30 y no fue diseñada para pasajeros, los trenes ya eran chatarra, los viejos durmientes de madera coexisten sin orden con los nuevos de concreto y se trató de rehabilitar al capricho del tiempo político.
“No hay un rediseño geométrico, es decir, es el mismo proyecto definido desde los trazos de Porfirio Díaz. No quiere decir que la vía no ha cambiado, sólo lo que quiere decir es que la vía, es que los trazos son exactamente los mismos, no hay modificación. () Es una vía histórica y la rehabilitaron lo mejor que pudieron, sin embargo, hubiera sido deseable cambiar los radios de giro, pero eso no se hizo”, dijo el ingeniero civil Agustín Ortega García, especializado en caminos y ferrocarriles en Universidad Técnica de Delft, Países Bajos.
Señaló que se intentó mejorar el sistema de vía utilizando durmientes de otro material, rieles más nuevos, “pero finalmente pues estás utilizando una casa vieja y nada más estás cambiando algunas cuantas cosas, pero la casa vieja sigue siendo vieja”.
“Hay durmientes que son de madera y hay durmientes que son de concreto y sí pueden coexistir, pero se tiene que hacer una transición porque si no estás jugando con diferentes masas y rigideces. Hay soluciones técnicas, utilizar almohadillas, y aquí lo que vemos es una vía comprometida”, agregó Manuel del Moral Dávila, ingeniero civil por la Ibero, miembro fundador del Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro.
“Todo esto en conjunto con el balasto, cuestionado sobre su control de calidad, pues no es la combinación que se quiere tener. Pero este tema no aparece en el primer informe de la Fiscalía y creemos que no se debe desechar”.
En una conferencia ante alumnos de la Universidad sobre la responsabilidad ética y el accidente del 28 de diciembre del Interoceánico, que dejó 14 muertos y más de 100 heridos, los dos expertos recordaron que la vía por donde va, de Coatzacoalcos a Salina Cruz, es la misma que Porfirio Díaz inauguró en 1907, que el ex presidente Andrés Manuel López Obrador prometió rehabilitar pero que lo hizo de manera incompleta, pues no se corrigieron curvas ni radios de giro y que fue diseñada originalmente para trenes de carga, no de pasajeros.
“Es algo que siempre se ha criticado, que la infraestructura está a la orden del tiempo político”, acusó Del Moral Dávila.
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Los trenes, recordaron los académicos, eran chatarra en países como Inglaterra y Canadá.
Ortega García planteó la hipótesis, quizás descabellada, dijo, de por qué la Fiscalía acusó que el conductor del tren accidentado iba a más de 110 kilómetros por hora cuando lo permitido era de 70.
“Quizás pudo deberse a la confusión de unidades de millas y kilómetros por la procedencia de las máquinas”, expuso.
“Me dije ‘No puede ser’ y entonces, hice la conversión. ¿Cuánto es 70 millas por hora en kilómetros por hora? (111 kms/h). O sea, es una hipótesis, puede ser que eso sea una gran casualidad”, dijo y agregó que no se deben descartar todas las posibilidades, pues es muy difícil de explicar esa confusión. A menos, consideró, que operaran siempre a 111 kilómetros por hora.
Los expertos pidieron que la investigación no la realice la FGR, sino un equipo de ingenieros y expertos en trenes, como sucede en Europa, y que consideren este tipo de elementos.
“Vean (en España) la magnitud de las cosas, le dan la importancia necesaria a investigar qué sucedió para evitar que vuelva a suceder. Y en México ¿qué tenemos? No le estoy haciendo el feo a la Fiscalía, pero me gustaría que quien investigue sea de la disciplina.
“Porque ahorita hablamos de las curvas, pero ¿qué nos falta por descubrir? Los rieles, los trazos, los vehículos, la operación, las medidas de seguridad, telemetría, qué tipo de comunicación tiene un tren operando con 250 personas con su centro de mando o centro de control. ¿Había alguien diciéndole algo al operador? ¿Había manera de que alguien le pudiera dar cuenta que iban demasiado rápido? Pero en tiempo real, les estoy diciendo en tiempo real. ¿Había manera, había protecciones, pilotajes automáticos, etcétera? ¿Qué hay? ¿Dónde lo puedo investigar?”, planteó Ortega García.
Sin embargo, agregó, que el Interoceánico fue construido y es operado por Secretaría de Marina y la información es considerada de seguridad nacional para que quede reservada.
“Lo que yo pediría es un informe independiente que nos dé una perspectiva mucho más amplia de lo que terminó sucediendo, y de cómo podemos evitar que esto vuelva a suceder. No podemos seguir viviendo como si esto no hubiera pasado, nunca más”, agregó Del Moral Dávila.
Los dos investigadores insistieron en que las deficiencias técnicas tienen consecuencias reales y dolorosas, mostraron las fotografías de las víctimas y urgieron a los estudiantes a que el modelo ético y el conocimiento técnico se sobrepongan al capricho político.
“Nosotros hacemos cosas en beneficio de los demás, asumamos las consecuencias de hacerlo, asumamos el compromiso de ser profundamente éticos en lo que representa nuestra próxima práctica profesional”, expresó Del Moral Dávila.
