No sólo es un bache en una de las pistas del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) lo que hay que arreglar.
Además de reparar ese hoyo en la pista 05R/23L, debe hacerse una obra de rehabilitación mayor en otra: la 05L/23R. Esta obra mayor concluirá hasta diciembre.
La dirección del AICM informó que se realizarán ahí cortes y reposición de carpeta asfáltica, colocación de malla geotextil y capa de concreto asfáltico.
Además, se realizará la ampliación y acondicionamiento de sus márgenes laterales, franjas de seguridad y trincheras pluviales.
Se estima que las obras tendrán un costo de 700 millones de pesos.
«Para que se lleven a cabo los trabajos, se cierra la pista entre 23:00 y 05:50 horas, horario en que es menor la demanda de aterrizajes y despegues, y con ello, disminuyen las posibles afectaciones a vuelos», informó el AICM.
Concluida esta obra a fin de año se realizará el proyecto ejecutivo para la rehabilitación de la pista 05R/23L, cerrada el domingo pasado por la aparición de un bache que fue reparado en horas.
Entre 2020 y 2021, el Gobierno federal gastó unos 315 millones de pesos en trabajos para evitar baches o el desprendimiento de material que pudiera ser absorbido por los motores de las aeronaves.
Expertos que fueron parte de la operación del AICM expusieron que los gastos en esas pistas cada año son consistentes, no obstante, aún existen prácticas de corrupción desde la licitación hasta la ejecución de la obra.
«Existe un programa anual de mantenimiento de las pistas y, qué pasa, ¿por qué salen a relucir los baches en las pistas y las demoras en la propia estructura?. El AICM está bien si se le suministran los recursos como se debe de hacer».
Otro experto en instalaciones aeroportuarias alertó que la terminal aérea capitalina padece desde años anteriores de corrupción con empresas que continúan con esa práctica.
«Los mantenimientos oscilan en los 98 millones, sin IVA, precio real, pero las facturas hablan de gastos modificatorios; las pistas requieren de buenos planes anuales, sin transas en las licitaciones, esas transas siguen pasando, porque los materiales son de mala calidad y no cumplen con la norma, urgen auditorías», indicó el especialista en programación aeroportuaria.
Para el AICM, las reparaciones de las pistas son de gran alcance.
«Contempla el mantenimiento y sustitución de circuitos eléctricos y equipos de iluminación de borde, ejes y umbrales de pista, y los circuitos eléctricos normal y emergente, que en conjunto conforman los sistemas de iluminación y ayudas visuales, que tenían más de 20 años de uso», subrayó el AICM.
