La Prensa
El Financiero
Las ‘turbulencias’ en la aerolínea Mexicana de Aviación, ‘rescatada’ por AMLO, continúan al quedarse solo con dos aeronaves, las cuales fueron utilizadas durante el ‘Culiacanazo’ y además, compradas durante el sexenio del expresidente Felipe Calderón.
Se trata de los aviones que le cedieron las Fuerzas Armadas para que la llamada aerolínea del Estado comenzara sus operaciones en diciembre de 2023.
Las aeronaves fueron adquiridas durante la administración de Calderón para reforzar las acciones del Plan DN-III-E, y de acuerdo con información obtenida por El Financiero, se terminarán de pagar hasta 2031.
Como parte de los detalles, se sabe que son un par de aviones 737-800 del fabricante estadounidense Boeing.
Aviones de Mexicana de Aviación se utilizaron en el ‘Culiacanazo’
De acuerdo con el contrato de arrendamiento financiero, consultado por este diario, en 2015, fue la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) quien autorizó a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) la celebración de un contrato plurianual para la adquisición de los dos aviones.
Al haber sido aeronaves de las Fuerzas Armadas, se utilizaban para operativos, uno de ellos el ocurrido en Culiacán, Sinaloa.
El llamado ‘Culiacanazo’ ocurrió en enero de 2023 durante la recaptura de Ovidio Guzmán. Para ello se utilizaron aviones que formaban parte de la flotilla del Ejército y en ese momento llegaron a reforzar la seguridad ante la detención de el hijo de Joaquín ‘El Chapo’ Guzmán.
Esto sabemos sobre la crisis en Mexicana de Aviación
El fin de semana pasado, Mexicana anunció de forma súbita la cancelación de 8 de sus rutas y tras ello el lunes se dio a conocer que la aerolínea solo mantiene las dos aeronaves mencionadas.
Para el inicio de operaciones, Mexicana firmó un contrato de arrendamiento húmedo con la empresa Transportes Aéreos Regionales (TAR) para que ésta le operara, con dos de sus aviones y tripulaciones correspondientes, una serie de destinos como Acapulco y Villahermosa, entre otros.
Al cancelar las 8 rutas, queda en vilo también la salida de TAR como socio-operador de Mexicana en vuelos que tenían la cualidad de ser más cercanos a rutas regionales.
Además, cuestiona la promesa con la que se revivió a Mexicana de Aviación en el sexenio anterior, que fue atender mercados aéreos que no eran atendidos por otras líneas aéreas.
