Por Jesús Medina González
SENTIDO PÉSAME AL MÁS ALLÁ…
Sonaron a insulto los mensajes “alentadores” de BEATRIZ GUTIÉRREZ MULLER, esposa del Presidente de México ANDRÉS MANUEL LÓPEZ OBRADOR quien en sus cuentas envió “sus más sinceras condolencias a los que fallecieron en la desgracia del Metro Los Olivos”.
La Señora y su equipo desconocen que los muertos no reciben condolencias.
“Mi Más Sentido Pésame a quienes han fallecidotras el accidente del Metro de la Ciudad de México”.
Estoy Segura que la Investigación de Estos Lamentables Hechos se Hará Con Todo Rigor.
La culta dama como la conocen algunos, se resbaló…
No es novedad…
Su marido cada rato se equivoca…
Sabiduría Ejidal… “Los Burros se Buscan Pa´ Rascarse”.
OTRA PEOR….
La candidata a diputada federal por Morena MELBA NELIA FARÍAS ZAMBRANO en sus condolencias…
“Envíamos desde Coahuila nuestra solidaridad y oraciones para que no pase a mayores”.
Se le hizo poco a la legisladora con licencia la mega desgracia… minimizó el dolor que atraviesan cientos de familias en la CDMX.
Que no pase a mayores, lo que en la mente de cualquier ser humano PENSANTE, es una desgracia que ha dado la vuelta al mundo.
FALLAS DESDE LOS PRIMEROS DÍAS…
La Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, donde una estructura colapsó fue construida por el consorcio integrado por ICA, Carso y Alstom; presentó fallas desde que arrancó.
Se construyó durante el mandato del entonces ex Jefe de Gobierno del Distrito Federal, MARCELO EBRARD y costó 26 mil millones de pesos, 70 por ciento más que el monto previsto inicialmente.
Las tres empresas construyeron distintos tramos de la Línea 12.
Carso estuvo a cargo del tramo que abarca las estaciones Periférico Oriente, Tezonco, Olivos, Nopalera y Zapotitlán.
Entre las estaciones Tezonco y Olivos fue donde colapsó un puente del Metro anoche.
Desde que arrancó operaciones, en 2012, esta Línea presentó fallas. El STC Metro registró 66 fallas en las instalaciones fijas o trenes desde su inauguración el 30 de octubre hasta el 23 de noviembre de ese año.
De 66 fallas, 20 ocurrieron en las puertas de los convoyes principalmente por la dificultad al cerrar en las horas de máxima saturación, otras 12 estuvieron relacionadas con la conducción de los convoyes, tanto en su modo de pilotaje automático como en el manual por deficiencias en los sistemas de los trenes.
En marzo de 2014, se informó de un problema del desgaste prematuro que se presentó en 12 de las 20 estaciones de la línea, más de la mitad.
En el trayecto entre Tláhuac y Atlalilco, de 14 kilómetros, se registró desgaste ondulatorio en rieles, lo cual provoca desniveles y alineaciones fuera de los parámetros normales, de acuerdo con los dictámenes elaborados por la firma alemana ILF Consulting Engineer.
Ante esto, las autoridades y las empresas a cargo de la obra se culparon unas a otras por las fallas.
MÁS CULPAS…
ICA, que encabezaba al consorcio, sostuvo en ese mismo mes que el desgaste de las vías fue más rápido de lo normal debido a que el diseño de las ruedas de los trenes, fabricados por CAF, no era compatible con los rieles instalados. CAF respondió que los trenes se hicieron en estrecha colaboración con el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro.
Previamente, las empresas aseveraron en un comunicado que sólo hicieron la obra conforme a lo que el Gobierno capitalino solicitó.
«El STC determinó el trazo de la Línea 12 y definió la ingeniería básica del sistema de vías», aclararon en marzo de 2014.
La Línea 12 presentó un desgaste ondulatorio por un problema de compatibilidad entre las ruedas y los rieles, pues su fabricación es de origen distinto, concluyó en junio de 2014 la empresa francesa Systra en un diagnóstico solicitado por el Gobierno capitalino.
«El origen del problema no parece ser un defecto de los materiales (excepto el balasto), sino un problema muy delicado de compatibilidad a nivel de la interfaz riel/rueda donde se tiene un riel que corresponde al estándar Arema (americana) y una rueda fabricada bajo estándares europeos», mencionó en un informe que realizó sobre dicha obra.
Systra también sostuvo que entre los elementos determinantes para la aparición del desgaste ondulatorio acelerado en la Línea estuvo el trazado de la vía con curvas inferiores a los 350 metros de radio.
Tras eso, se determinaron arreglos como el reperfilado de rieles a cargo de las empresas que construyeron la obra.
La corrupción también mata.
LAS MISMAS DEL TREN MAYA…
Las encargadas de la construcción del Tren Maya son las que tuvieron mucho qué ver con las fallas del Metro Los Olivos, son las constructoras favoritas de la 4T.
Hasta Mañana.
