Con la pandemia, la movilidad capitalina cambió y refleja retos que las autoridades deben asumir para frenar el crecimiento del vehículo particular, asegura un reporte de la asociación México Previene
«El gran cambio es no preguntarse cómo mejorar la movilidad, sino cómo mejorar la productividad; en vez de mejorar el traslado de punto A al punto B, busca la manera en que el punto A y el punto B se acerquen», explicó Francisco González, experto en movilidad urbana y miembro de movilizatorio.
Capacitación a conductores en unidades seguras y eliminación de las cuotas obligatorias que deben reunir los operadores son los primeros desafíos para que los usuarios no se vean forzados a elegir el coche como una opción más segura.
«El tema del tiempo y la distancia también es crucial, este modelo que teníamos antes de la pandemia tiene un impacto no sólo en tráfico, no sólo ambiental, sino también en lo familiar y lo personal», aseguró González.
Los resultados del reporte dan cuenta de cómo cambiaron los objetivos y los modos de moverse durante el confinamiento, en 2020.
Antes, la mayoría de los viajes eran para trasladarse de la casa al trabajo y viceversa, sin embargo, durante la cuarentena estos desplazamientos representaron sólo el 35 por ciento.
En general, casi todos los tipos de viajes disminuyeron lo que derivó en secuelas negativas para el sector del transporte, agrega el informe.
«Disminución del número de unidades de transporte que prestan sus servicios por día y migración de los usuarios a otro modo de transporte como la bicicleta, el taxi o el automóvil», enlista el documento como las consecuencias de la pandemia.
Esto plantea retos a las autoridades, añade el texto, por ejemplo, terminar con la visión del transporte como foco de contagio, además de garantizar la seguridad vial, porque las muertes en hechos de tránsito, lejos de disminuir, incrementaron.
«La suma de las vulnerabilidades tiene como resultado una situación catastrófica para las víctimas de incidentes viales», advierte el documento.
Otro reto es la infraestructura para desplazamientos seguros, sobre todo a las poblaciones vulnerables que tienen menos oportunidades de hacer teletrabajo.
«La permanencia de las ciclovías es una medida muy positiva; sin embargo, que existan no es suficiente. Es necesario asegurarnos que la autoridad vigilará que se respeten y sancionará a quien no lo haga», explica.
El informe concluye que hay una oportunidad para garantizar una movilidad más equitativa, que disminuya las desigualdades.
